Вандербильт. Один из тех, кто построил Америку

Вандербильт. Один из тех, кто построил Америку





Вандербильт. Один из тех, кто построил Америку фото

К. Вандербильт (1794-1877)

Если бы я учился, у меня не осталось бы времени ни на что другое
Корнелиус Вандербильт


07.07.2017


Вклад голландцев в колонизацию восточного побережья США



Голландцы (нидерландцы) внесли большой вклад в колонизацию восточного побережья современных Соединенных Штатов. В 1614-74 годах территория Нового Света между 38 и 45 градусами северной широты, примыкающая к Атлантическому океану, носила название Новые Нидерланды (*). Моряки голландской Вест-индской компании в 1609-ом открывают и наносят на карту остров Манхэттен. Будущий Нью-Йорк в 1626-64 гг. - именуется Новым Амстердамом.




В числе самых знаменитых американцев XIX века с голландскими корнями - Корнелиус Вандербильт (Cornelius Vanderbilt).



Авторы художественно-документального фильма The Men Who Built America, «Мужчины, построившие Америку», 2012 г., ставят его в один ряд с Джоном Рокфеллером, Джей Пи Морганом, Эндрю Карнеги и Генри Фордом.

Без них Америка была бы совсем другой.


Вандербильт. Вспоминая детство



Родился Корни в 1794 году в городе Порт-Ричмонд, ныне Статен-Айленд, Нью-Йорк. Отец, тоже Корнелиус — внук Яна Арстона, эмигранта из нидерландского местечка Де Бильт. Отсюда и будущая фамилия рода — Ван Дер Бильт. Прижился однословный вариант Вандербильт. Маму звали Феба (с греческого - Лучезарная).

Обучали маленького Корни улица и родительская ферма. Бросив школу в 11 лет, более, он нигде особо и не учился. Злые языки говорили, что грамотность не была сильной стороной и взрослого Корнелиуса, делавшего ошибки в написании собственной фамилии.

Что ж, грамотных можно и нанять. Для бизнесмена важно другое.


Характер.



Этого у юного Корни было с избытком.
Голландские гены заложили упрямство в достижении поставленной цели. В подборе методов Вандербильт никогда не был особо щепетильным. Вначале это были крупные кулаки, подкрепленные крепким телосложением (при росте, почти в два метра) и выносливостью в самой тяжелой уличной драке. Потом — демпинг, подкуп, шантаж: любой инструмент, способный уничтожить конкурента.
Плюс природная смекалка и умение заглянуть чуть дальше других.



Современная улица на Статен-Айленд
(фото с сайта «Русский Статен-Айленд»)


Завершив «классическое образование», Корни с головой уходит в «бизнес-проекты». Вначале помогает отцу в лодочном извозе и матери по ферме.

Очень скоро, роль помощника-компаньона подростку надоедает и он задумывается о покупке собственной шхуны для перевозки пассажиров на островах, образующих современный Нью-Йорк.

Встает вечный для предпринимателя вопрос — деньги. Начальный капитал. Где его взять, как привлечь. Далеко ходить Корни не стал и обратился к маме, попросив необходимую сумму (*). 100 долларов. Взаймы, конечно. Ведь это Америка и Вандербильты были типично американской семьей. Просьбу Корнелиус выразил в своем стиле. Или ему дают банкноты, или он нанимается моряком на какое-нибудь судно.

Феба поняла, что лучше не испытывать судьбу (и характер сына) и помочь ему деньгами. Но Феба не была бы мамой будущего воротилы, если бы не извлекла максимум пользы из порыва своего чада. Сто баксов будут, вот они. Но чтобы их получить (даже в долг) Корни необходимо обработать и засеять родительский огород в 8 акров (чуть более 3 га). Мальчик принимает условия, вспахивает акры, получает доллары и покупает баржу.


Имя первого собственного плавсредства Вандербильта - «Быстроходный» (*).

Начало положено.



Вандербильт. Транспортный Король Америки



Соединенные Штаты большая страна.
Протяженность с Востока на Запад свыше 4500 км, с Севера на Юг — 3000 км.

Дорога — символ Америки. Сухопутные, водные и воздушные пути скрепляют огромную территорию в единое целое. История Штатов — история движения и освоения.
Особенно, в западном направлении.

Современный авиалайнер покрывает расстояние Нью-Йорк-Лос-Анджелес за 4,5-5 часов.
Корнелиусу Вандербильту выпал шанс жить в тот отрезок времени, когда на смену лошади, парусу и веслу пришел паровой двигатель.
И жить в Америке.
Он свой шанс не упустил.

Истоки скоростных поездов, комфортабельных автомобилей и реактивной авиации, поглощающих пространство бесконечных американских прерий, уходят в предприимчивые начинания таких бизнесменов, как Вандербильт.

Порт



Первой точкой приложения предпринимательских усилий Корнелиуса стали гавань и порт Нью-Йорка. Главное направление - пассажирские лодочные перевозки. Такие себе маршрутки Нью-Йорка начала XIX века. Тогда - единственный вид общественного транспорта, позволявший переехать с острова на остров или вдоль побережья.


В гавани Нью-Йорк Сити (полотно 1847 г.)

Чтобы выгрызть место среди сотен нью-йоркских лодочников, молодой Вандербильт использует приемы, которым останется верным всю жизнь— радикальное снижение цен и отвага.
По словам биографов, действовали они безотказно, как «бутылка в драке».

Билет на его лодку стоит в два раза дешевле, чем у других извозчиков и он выходит в рейс даже в ненастную погоду. Не надо думать, что Корнелиус безрассудно рискует жизнями пассажиров и своей собственной. Он трезво просчитывает варианты. За всю деловую карьеру Вандербильта только один раз его судно попало в неприятность. Все тот же «Быстроходный» налетел на встречную шхуну. Больше с кораблями Вандербильта ничего и никогда не случалось.

Через год после покупки баржи, Корни отдает матери долг полюс еще 1000 долларов (*). Он расширяет дело, выкупая новые лодки и нанимает персонал. Помимо пассажиров начинает перевозить грузы.

В 1812 году англичане блокируют городской гарнизон Нью-Йорка во время британо-американской войны. Вандербильт берет контракт на снабжение провиантом осажденных военнослужащих.

Бизнес растет, плоскодонки уступают место серьезным судам. В 1813-ом Корнелиус сочетается браком с кузиной Софией Джонсон.

Пароходы. Часть 1



Спустя три-четыре года, Вандербильт уже владеет небольшой торгово-пассажирской флотилией и 10 тысячами долларов наличными. Ему едва за 20. Казалось бы — живи и радуйся.

Что делает Корнелиус? Продает парусники (по другой версии — сдает в аренду) и выходит из портового бизнеса.

Он делает ставку на паровую тягу.

Река Гудзон, близ тогдашнего Нью-Йорка, увидела первый пароход в 1807 году. Им был «Клермонт» Фултона, развивавший бешеную (по тем временам) скорость до 5 узлов (9 км/ч).



«Клермонт» («Монстр Фултона») или Пароход Северной Реки (**)

Начальный этап — Вандербильт плавает простым капитаном с окладом $1000/год на пароходной линии Нью-Йорк — Нью-Джерси. Владелец предприятия — некий мистер Гиббонс (*).

Подучившись и войдя в тонкости водных паровых перевозок, Корнелиус разворачивает собственное дело. Конкурентная борьба проходила в жесточайшем режиме. Трудность состояла в том, что разрешения на выгодные направления были уже расхватаны. Соперники серьезные, например, наследники Роберта Фултона — отца колесного парохода.

Привычное главное оружие — цены ниже нижних.
Начав с одной третьей / одной четвертой от тарифов конкурентов, Вандербильт, в соревновании с Гудзоновской речной ассоциацией, идет на беспрецедентный шаг — делает бесплатным проезд на своих паровых судах. Свое он добирает повышая расценки на еду и напитки на борту.

Технология достигла цели

.
Народ толпой повалил на пароходы бывшего лодочника. Конкуренты пытались найти защиту, прибегнув к закону. Полиция стала преследовать Корни за недобросовестные методы ведения бизнеса. Тщетно, он выходил сухим из воды.
Тогда от него попросту откупались. Так, от «гудзоновцев» он получил разовые $100 тысяч за уход с их маршрута и еще по пять тысяч ежегодно, в течение ряда лет, чтобы его там не видели.

Дела шли отлично.

Вандербильт открывает сопутствующие направления. Между Филадельфией и Нью-Йорком, в городе Нью-Брансуик, на оживленном речном трафике, он открывает отель с таверной. Пассажиры пароходов Корнелиуса могли сойти на берег, поужинать, отдохнуть и переночевать, продолжив поездку на следующий день. Управляла семейной гостиницей супруга София.

В 1838-ом Вандербильт завладевает важной паромной переправой Статен-Айленд Ферри. Маршрут переправы: от родного острова Статен-Айленд до Манхэттена. Сверприбыльная линия. Действует до сих пор.

Где-то в 1830-х, к Корнелиусу приклеивается прозвище Коммодор, Commodore (Командор). Звание в ВМС США 1799-1899 гг., между Капитаном 1-го ранга (Captain) и Контр-адмиралом (Rear Admiral).

Пароходы. Часть 2



Шли годы, уровень бизнес-задач, решаемых Коммодором рос, как и его влияние на отрасль.

Предшественник Панамского канала

Кратчайший путь из Атлантического океана в Тихий (Панамский канал) был открыт только в 1920 году. Но необходимость быстрой перевалки пассажиров и грузов в районе Центральной Америки возникла намного раньше.

Одна из причин - золотая лихорадка в Калифорнии 1848-49 гг. В погоне за удачей, будущие старатели устремились в «золотой» штат разными курсами. Жители США тряслись в товарных вагонах с Востока на Запад. Азиаты и Австралийцы добирались до Сан-Франциско океаном. Латиноамериканцам и европейцам приходилось достигать Панамский перешеек, преимущественно, со стороны Карибского моря, пересекать его посуху, и грузиться на суда уже на тихоокеанском берегу.

Пассажиропоток был огромен. До 300 тысяч человек, за несколько месяцев после открытия первых месторождений драгметалла в начале 1848 г. Путешествие за мечтой было не из дешевых. Переход через перешеек стоил 600 долларов с человека.



Реклама тура в Калифорнию на золотые прииски (*)

Пройти мимо такого куша Перевозчик Корнелиус Вандербильт никак не мог. Бросив взгляд на карту, Коммодор предлагает нестандартный логистический проект.

Страна Никарагуа. Озеро Никарагуа и река Сан-Хуан.





Карта Никарагуа (*)

Взгляните и вы. В синем прямоугольнике — река Сан-Хуан, берущая начало в озере Никарагуа (называется, как и государство), и впадающая в Карибское море. Большей частью протекает точно по границе с Коста-Рикой. Длина - 192 км (*). Не надо быть большим географом, чтобы понять, что самый оптимальный путь, с минимальным сухопутным участком, проходит по маршруту: река Сан-Хуан — озеро Никарагуа.

Но надо быть Коммодором, чтобы извлечь из географической карты миллионы долларов.

Он учреждает в 1851 году (калифорнийская лихорадка еще вполне бурлит) компанию Accessory Transit для эксплуатации никарагуанского направления. Корнелиус вручает правительству «банановой» республики «щедрые» $10 тыс. (!), получает разрешение и начинает работу. Стоимость попадания из одного океана в другой падает на треть — до 400 долларов. Большая часть транспортного потока разворачивается в сторону Вандербильта. Еще одна немаловажная деталь: от никарагуанского тихоокеанского побережья до Калифорнии существенно ближе, чем от Панамского.

Далеко не все было просто и безоблачно в этом предприятии. Руководство Никарагуа, перманентно сложная политическая обстановка в стране, конкуренты, и, что самое обидное, партнеры сделали все, чтобы испортить настроение Коммодора и через некоторое время вытолкнуть из бизнеса.

Но каждый год существования никарагуанского проекта давал Корнелиусу 1 млн долларов прибыли, а с обидчиками он рассчитается.
Потом.
Обязательно.

Трансатлантика



Следующим логическим шагом после открытия пути между океанами, для фигуры масштаба Вандербильта, стало транспортное сообщение между материками.

Америка и Европа. Бросок через Атлантику.

Паровой двигатель давал уникальную возможность сблизить Старый и Новый Свет. Американский пароход «Саванна» впервые преодолевает океан еще в 1819 году. Правда, большую часть пути он шел под парусами, но это детали. Старт дан.

В продуктивные для своего бизнеса 1850-ые, Коммодор запускает три трансатлантических парохода. Флагман «Вандербильт» (название подобрано со вкусом) — крупнейшее в Атлантике судно того времени. Водоизмещение 4500 тонн, длина — свыше 100 м, ширина — около 14 м.

Клиентскую нишу Корнелиус находит среди представителей среднего достатка — пассажиров второго и третьего класса. Это позволяет ему, какое-то время, делать трансатлантический бизнес рентабельным и преодолевать конкуренцию. Но накануне Гражданской войны в США Коммодор продает дело за $3 млн.

«Вандербильту» же выпала судьба и повоевать в противостоянии между Севером и Югом на стороне федералов. Корнелиус переоборудует судно в военный крейсер, включая оснащение мощным тараном. «Вандербильту» успешно противостоял «Вирджинии» конфедератов и гонялся за пиратской «Алабамой». О такой помощи Коммодора лично просил Авраам Линкольн (*).

«Северная Звезда»



В завершение части очерка, касающейся «пароходной» странице биографии К. Вандербильта, несколько слов о его любимой грушке.

Суперяхта середины 1850-х. Длина корпуса 80 м, ширина — 11,5 м, такой же диаметр гребного колеса. Стоимость «морской красавицы» полмиллиона долларов. Коммодор мог себе это позволить. На банковских счетах к 1853 г. у него было $11 млн (*).



«Северная Звезда»
(источник gettyimages)


Это был не просто корабль. Это был плавучий люкс. Роскошь и шик всюду. В десяти просторных салонах позолоченная и обитая бархатом мебель. Огромные картины, мраморная и гранитная отделка стен. Кают-компания оформлена в стиле Людовика XV.

На «Северной Звезде» в 1853 году Коммодор отплыл на отдых в Европу. Жители Старого Света были потрясены богатством, продемонстрированным «новым американцем». Имя «Вандербильт» становится нарицательным, когда речь заходит о нуворишах.


Паровозы



Что отличало Корнелиуса, так это глобальность мышления. Поняв, что может дать паровая тяга на воде, он вполне осознал ее возможности и на суше.

Первый рабочий паровоз построил Дж. Стефенсон в Англии в 1814 г. Там же, в 1825 году открывается и первая полноценная ж/д-ветка (*).

В США паровозы «врываются» в 1830-ые. Да еще и как. В 1833 г. Вандербильт чуть не погибает в железнодорожной катастрофе. Ничего себе, был бы поворот.

Но Коммодор не робкого десятка. Через скупку акций, он стал активно поглощать мелкие ж/д-компании, оперирующие на подходе к Нью-Йорку и портам Новой Англии. Действует Вандербильт с огоньком, в присущей ему манере: нагло, напористо и беспринципно. На рельсах к нему приклеилась кличка Крокодил.



Карикатура на К. Вандербильта и его ж/д бизнес
(источник gettyimages)


Иногда дело доходило до прямого, почти вооруженного противостояния. Что называется «лоб в лоб». А лоб у Крокодила-Коммодора был крепкий. Это почувствовали на себе его противники в портовых кулачных драках начала века.

Как-то решив, что Корнелиус уже староват, а его сын еще слабоват, конкуренты решили не принимать Вандербильтов во внимание и не идти на их условия на переговорах.

Ах так!
Корнелиусу принадлежал мост Олбани (тогда это было возможно) — единственные ж/д-ворота в Нью-Йорк. И он распорядился полностью перекрыть по нему движение, выставив вооруженных людей. Не пускать ни грузы, ни пассажиров.

В случае попытки въехать на частную собственность, его «сотрудники» открывали бы огонь на поражение немедленно. Каждый час и каждый день простоя приносил соперникам немалые убытки, как прямые финансовые, так и репутационные.

Буквально, на следующий день акции их компаний обвалились на Уолл-стрит. Крокодил откупил их в нижней точке, заставил противника капитулировать и открыл мост.

Нью-Йорк помнит Вандербильта, как владельца нескольких роскошных особняков и как строителя Центрального городского ж/д вокзала - Grand Central Terminal. Открыт он был в 1871 г., как Гранд Централ Депо.



Вокзал Grand Central Terminal (*)

По количеству путей (67) и платформ (44), он крупнейший в мире (*).

PS
Портрет в интерьере



О степени влияния Вандербильта на деловую жизнь Америки XIX века говорит следующее изображение:



источник gettyimages

Рисунок опубликован в 1882 году. На нем десять самых влиятельных финансистов, промышленников и банкиров — Королей Уолл-стрит того времени. Реальные персонажи бизнес-истории Америки, включая сына Корнелиуса — Уильяма Генри.

Уже 5 лет, как нет в живых Вандербильта-старшего.
Но присмотритесь, чей портрет висит на стене комнаты, где позируют титаны экономики США.

Из рамы на вас глядит Коммодор, сын лодочника из Порт-Ричмонда, Статен-Айленд.




























Примечания:
(*) - информация и изображения из русскоязычной Википедии
(**) - изображение из украиноязычной Википедии





Интересно о финансах
Поделитесь с друзьями
Назад
Вперед
Закрыть