Шелковый путь. Эпизоды 1-2

Шелковый путь. Эпизоды 1-2 фото

Скорость каравана определяется скоростью самого медленного верблюда
бедуинская пословица


22.05.2017


Удивительные корабли пустыни



Азиатско-европейские контакты, начиная со II века до н.э. и вплоть до эпохи Великих географических открытий, были бы невозможны без одного существа.

Верблюд

Природа создала его, как совершенное транспортное средство для длинных переходов по суровой местности, прежде всего, пустыням и полупустыням.

Верблюды бывают двух видов: одногорбые (дромедары) и двугорбые (бактрианы).

Масса взрослых особей 600-800 кг, средняя высота в холке 210 см (здесь и далее, источник сведений для раздела - Википедия и Энциклопедия животных). Продолжительность жизни – до 40 лет. У верблюда 38 зубов и отличное зрение. Человека он заметит на расстоянии 1 км, а движущийся автомобиль – 3-5 км. Большие глаза защищены от песка и солнца мохнатыми длинными ресницами.

Верблюд учует водоем или свежее пастбище за 40-60 км. Обычная скорость передвижения (на «первой передаче») – 10 км/ч, иноходью разгоняется до 25-30 км/ч, если надо быстрей, то на непродолжительное время верблюд может перейти на галоп - 65 км/ч.

Темп верблюда определяет скорость перемещения каравана. С учетом поправки, изложенной в эпиграфе к статье, «верблюжий конвой» преодолевает пространство с «быстротой» 5 км/ч, проходя за день около 50 км.

Дромедар легче и быстрее бактриана. С одним всадником на спине (на горбу?) ему под силу делать в день свыше 100 км со скоростью от 12 до 16 км/ч. Но грузоподъемность его значительно ниже, 150-180 кг. Бактриан – тяжеловес и берет в путь до 400 кг груза.



Верблюд может преодолевать вплавь водные преграды, даже если до этого он ни разу не видел ни озера, ни реки.

Животное крайне неприхотливо в пище и может прожить впроголодь целый месяц. Без воды верблюд обходится до двух недель. Его вполне устроит и соленая вода.

Достоинства верблюда можно перечислять еще долго. Шкура, шерсть, горбы, ступни, нос, особенности внутренних органов – все предназначено для тяжелых, многодневных и полных лишений путешествий.

У верблюда непростой характер. Это все-таки не автомобиль. Он медлителен и невозмутим, сторонник размеренного образа жизни по расписанию. Такие черты характера позволяют ему сохранять силы на стаейрских дистанциях. Если верблюд устал или спит, его невозможно поднять и заставить идти, пока он сам не решит, что уже отдохнул.

Верблюд обладает хорошей памятью, как на добро, так и на зло. За жестокость он может отомстить через много лет и в самый неподходящий момент. Но нет у человека в пустыне друга больше и ближе, чем верблюд. Он привязывается к хозяину, как верный пес и плохо переносит разлуку. Проданный верблюд может убежать к прежнему владельцу, проделав не одну сотню километров.

Верблюд — честный, надежный и преданный товарищ путешественника.
Верблюд не подведет.

Одиссея Марко Поло, открытие загадочных Китая и Индии, первая встреча с пряностями, рисом, бумагой, шелком и восточными драгоценностями — за все спасибо караванам навьюченных верблюдов, сотни лет тысячекратно пересекавшим два континента.
Медленно, но верно.

Всмотритесь в вереницы кораблей пустыни, ощутите биение пульса бредущего по барханам каравана.


видео с Youtube, автор Зоя Боур-Москаленко

Шелковый путь. Эпизод первый — Великий Шелковый путь



(источник информации для раздела — материалы Википедии)

Возникновение

Большой проблемой во втором веке до н.э. для седьмого Императора Китая эпохи Хань, по имени У-ди (Лю Чэ), были степные кочевники хунну. Многочисленные, воинственные и жестокие хунну совершали постоянные набеги на северную часть Поднебесной, что крайне раздражало Императора.

Для противостояния агрессору, У-ди стал искать союзников. Индоевропейский народ юэчжи, как нельзя лучше подходил на эту роль. У них была сложная история отношений с хунну, и так сложилось, что они стали врагами. Несложная формула «враг моего врага = мой друг» безукоризненно работала во все времена.

Но тут была небольшая загвоздка. Юэчжи откочевали довольно далеко на Запад, и их еще надо было найти. У-ди ставит соответствующую задачу перед своим сановником-дипломатом Чжан Цянем, и тот, во главе экспедиции, отбывает в путь.

Путешествие было весьма продолжительным, что определялось и скоростью верблюжьего каравана (см. выше). Долгих 12 лет (138-126 гг. до н.э.) Чжан Цянь вычислял месторасположение потенциальных союзников. Трудно сказать, договорился ли Цянь с юэчжи. Главный исторический итог похода был в другом.

По возвращении, Чжан Цянь ошеломил соотечественников рассказами об увиденном. Он сумел добраться до Бактрии и в Ферганской долине увидел арабских скакунов. Потрясение, испытанное Цянем и его соратниками, можно сравнить с чувствами человека всю жизнь ездившего на ЗАЗ-968М (и уверенного в том, что иных авто не существует), вдруг столкнувшегося со спортивной Audi R8. Примерно так же выглядит китайская низкорослая лошадка на фоне арабского красавца.


арабская лошадь в галопе
(фото из Википедии)


В своей основе, предпочтения мужчин, за последние пару-тройку тысяч лет, остаются неизменными. Меняется только «игрушки».

Вторая новость, привезенная из Бактрии, была куда более скучная, но очень полезная с коммерческой точки зрения. Удача шла в руки изумленным китайцам. Там, где много отличных коней, а также такие приятные вещи, как прекрасное вино и изумительные фрукты, не было шелка.

Шелк — ткань из нитей, извлекаемых из кокона тутового шелкопряда. У шелковой нити треугольное сечение и она преломляет падающий свет, подобно призме. Результат — особый блеск и переливание цветов на шелковых тканях.

Но шелк тогда ценился далеко не только за красоту. На Западе от Китая материал почитался, как отличный барьер от насекомых-паразитов. Это был критичный аргумент в пользу колоссального спроса на ткань.

Судя по всему, Император У-ди был человеком дела (по временным меркам того времени). Всего-то через пять лет, после возвращения с Запада Чжан Цяня, в 121 г. до н.э., первый караван верблюдов, груженных шелком и зеркалами из бронзы (еще одна тогдашняя китайская экспортная «фишка»), двинулся в сторону Ферганы.

В 117 году до н.э. У-ди снаряжает большое посольство во главе с тем же Чжан Цянем. Делегация с внушительным объемом шелка и значительными денежными средствами отправляется к руслу реки Или.

Так родилась северная ветка (дорога) Великого Шелкового пути.


(источник - Википедия)

Развитие и конец

В начале Новой эры, проложенный путь прервался, из-за восстаний и войн в районе его траектории. После их окончания, караваны вновь пошли, но уже южнее. Чуть позже, южная дорога была дополнена морской трассой через Индийский океан. Возникла индо-римская торговля. Ее подтверждением стали находки римских монет в дельте реки Меконг.

На IV-IX века приходится золотой период Великого Шелкового пути. Он простирался от восточных районов Китая до территорий современных Италии и Франции. Караваны, бороздящие азиатскую часть, насчитывали до 300 верблюдов. В торговлю на Западном конце пути включились евреи-рахдониты. Происходил не только интенсивный товарный обмен, но и взаимное проникновение самых различных культур.

Шелком Китай хотел только торговать. Технология производства хранилась в глубокой тайне. Первые крупные шелковые фактории возникли в Европе (Венеция) только в XIII веке.

Упадок и исчезновение Великого Шелкового пути приходится на XV век. Европейцы открывают Америку и осваивают океанскую навигацию в Индию, Индонезию и Китай. Верблюд уступает первенство каравелле. Сухопутный путь — морскому.

Шелковый путь. Эпизод второй — «Один пояс — Один путь»




«Один пояс и один путь» на китайском языке

Возникновение

Осенью 2013 года Председатель КНР Си Цзиньпин во время визитов в Индонезию и Центральную Азию объявил о двух грандиозных проектах, предлагаемых Китаем (Википедия).«Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века». Отдельные задачи нового Шелкового пути включены в «План социально-экономического развития (страны) на 2015 год» и в ряд других официальных внутренних китайских документов. Оба проекта объединены под лозунгом «Один пояс — один путь» (другая редакция «Один пояс и один путь»).

Предполагаемый экономический масштаб глобальной инициативы современных вождей Поднебесной — $21 трлн.

Экономический пояс Шелкового пути

Сухопутный проект предусматривает три ветки (коридора):
1. Северная, по маршруту КНР - Центральная Азия – РФ – Европа.
2. Центральная: КНР – Центральная и Западная Азия, страны Персидского залива – Средиземное море. Максимально близок к прежнему Великому шелковому пути (см. пунктир на карте ниже).
3. Южная: Китай – страны Юго-Восточной Азии, Южная Азия (по Индостану) – выход к Индийскому океану.

Морской Шелковый путь XXI века

Морская (океанская) часть китайской инициативы раздваивается на два вектора:
1. Восточный: китайское побережье – Южно-китайское море и далее, на Юг Тихого океана, в Океанию, Австралию и Новую Зеландию.
2. Западный: опять же из китайских портов, через Южно-китайское море и Индийский океан - на Европейский континент. По Средиземному морю будет следовать вдоль берегов Северной Африки.


маршруты Нового шелкового пути
(источник РИА Новости)


Общий момент схемы: все пути идут из Китая и охватывают все части света, кроме Америки и Антарктиды. В Антарктиде мощному китайскому экспорту делать пока нечего. Полярники и пингвины вряд ли серьезно заинтересуются изобилием товаров с клеймом «made in China». А вот Америка, и прежде всего, Соединенные Штаты… Против них, собственно и направлена китайская экономико-транспортная новация.

Намерения лидеров Китайской Народной Республики более, чем серьезные. Для финансирования мегапроекта созданы два финансовых института: Фонд Шелкового пути с бюджетом $40 млрд и Азиатский Банк инфраструктурных инвестиций с капиталом $100 млрд (здесь и далее, источник данных и фото – ресурс korrespondent.net). Речь идет о начальных взносах. В дальнейшем, финансовые усилия будут только наращиваться и консолидироваться по выбранным направлениям.

«Один пояс – один путь» охватывает почти 70 стран, 63% населения Земли и 40% от общемирового ВВП.

Верблюды и ишаки начала первого тысячелетия Новой эры уступают место скоростным поездам, современным грузовым автомобилям, нефте- и газопроводам и электростанциям начала третьего тысячелетия.

Форум в Пекине в мае 2017 г.

Не сделаешь маленьких шагов, не пройдешь большой путь
древняя китайская поговорка,
цитировалась Председателем КНР Си Цзиньпином
на форуме «Один пояс – один путь»


Любое крупное начинание обязательно должно разбиваться на части: «этапы большого пути».

В середине мая, в Пекине, состоялась масштабная международная встреча с ясным и понятным названием «Один пояс – один путь», ставшая важной вехой в претворении в жизнь китайского «цивилизационного» проекта XXI века.


ключевые участники саммита в Пекине

Участниками форума стали руководители 29, преимущественно азиатских, государств. США ограничились представительством спецпомощника Президента. Евросоюз мероприятие проигнорировал. Не приехала и Индия, что несколько странно, как для страны, находящейся в центре новых мировых «шелковых» транспортных развязок. Глава индийского МИДа заявил, что его страна будет бойкотировать проект, так как он затрагивает ее суверенитет и территориальную целостность. Вот так. Как Новый Шелковый путь сможет претвориться без Индии непонятно. Надо будет находить общий язык.

Одним из главных зарубежных гостей на форуме стал российский Президент В. Путин.


В. Путин и Си Цзиньпин

В своем докладе Председатель КНР заверил, что в ближайшее время, его страна намерена дополнительно инвестировать в фонд Шелкового пути $14,5 млрд. Страны участники «Одного пояса» получат на проведение работ в его рамках до $9 млрд. К 2030 году, когда Пояс предполагается запустить, его бюджет должен достигнуть $3 трлн.

Си Цзиньпин подчеркнул: «Шелковый путь - это цивилизационный проект. И это инновационный проект, и цифровой, и «зеленый». Совсем не только дороги и транспорт.

Участие и будущее России в «инновационном, цифровом и зеленом» предприятии от КНР видится пока не очень четко. С одной стороны, российский и поддерживающий его белорусский лидеры не видят ничего кроме пользы для ЕАЭС (Евразийского экономсоюза). Инвестиции, максимальное использование выгодного геополитического положения стран, создание новых рабочих мест, второе дыхание для стагнирующих российских восточных регионов, ослабление международной роли США (что особенно приятно).
Сплошные плюсы.

Но не все так просто и позитивно. Газета Financial Times приводит слова заместителя директора Института Дальнего Востока РАН В. Портякова: «Самый неприятный для нас момент заключается в том, что Китай становится серьезным центром интеграционных процессов в Евразии, чего в прошлом не было никогда».

Вместо взаимного дополнения «Одного пути», ЕАЭС может оказаться всего лишь одним из его звеньев.

Не станет ли Россия тем «верблюдом», который будет регулировать скорость большого «каравана». И только. Может быть и это неплохо, но достаточно ли для амбициозных планов лидера РФ?

Возможно, об этом думает Владимир Владимирович, играя нехитрую мелодию на рояле в майском Пекине?




Интересно о финансах
Поделитесь с друзьями
Назад
Вперед
Закрыть